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跨境物流旺季之拉美物流現(xiàn)狀分析

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-10-16 09:29:21

　　十月中旬，亞馬遜的Prime Day已經(jīng)打響了電商旺季的第一槍，意味著賣家正式進(jìn)入年底的電商旺季。在流量、單量雙增長的背景下，物流成為賣家縈繞心頭的一個(gè)痛點(diǎn)。據(jù)了解，今年受疫情影響，國際空運(yùn)價(jià)格仍然處于高企，海運(yùn)價(jià)格相對(duì)較低，但是價(jià)格也不斷上漲，并且還出現(xiàn)了艙位不足的情況。

　　物流價(jià)格高企，會(huì)蠶食賣家的產(chǎn)品利潤。海運(yùn)艙位不足，搶艙、爆倉問題頻繁，加之海運(yùn)不穩(wěn)定的時(shí)效，能否順利、準(zhǔn)時(shí)完成備貨被畫上了一個(gè)大大的問號(hào)，賣家的銷售計(jì)劃將會(huì)受到巨頭影響。當(dāng)然，除開空運(yùn)、海運(yùn)等物流問題，自發(fā)貨賣家賴以郵政小包也面臨同樣的問題。

　　以巴西為例，巴西路向的郵政小包價(jià)格是非常昂貴的，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、貨物需要多次中轉(zhuǎn)，物流時(shí)效也極不穩(wěn)定。對(duì)比歐美路向的郵政小包，非常沒有性價(jià)比。
 

　　跨境物流旺季拉美物流現(xiàn)狀

　　拉美今年跨境電商市場旺季將比以往更加旺，一方面有各種大促節(jié)日來襲，包括黑五、圣誕狂歡節(jié)等，賣家店鋪流量將成幾何式的增長，單量也遠(yuǎn)高于日常。另一方面，受全球二次疫情爆發(fā)的影響，封閉隔離措施會(huì)使得更多的消費(fèi)者選擇線上網(wǎng)購，流量進(jìn)一步增多。
 

　　據(jù)了解，在今年二季度以巴西、墨西哥為首的拉丁美洲電子商務(wù)程序下載量增長超過了90%，巴西電子商務(wù)協(xié)會(huì)稱，該地區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體中的電子商務(wù)在2020年1月-8月期間增長了近60%。電商趨勢向好的同時(shí)，賣家也需要注意物流各方面物流。
 

　　1、空運(yùn)價(jià)格飆升

　　自2月份全球疫情爆發(fā)以來，空運(yùn)價(jià)格就處于高位，不少路向國家的空運(yùn)物流創(chuàng)下歷史新高，拉美路向空運(yùn)物流自然包括其中。據(jù)了解，拉美空運(yùn)物流同比2019年最高上漲近3倍，漲幅巨大。雖然，在今年5月下旬空運(yùn)價(jià)格有所回落，但仍然處于高位，并在旺季繼續(xù)上漲。
 

　　空運(yùn)是跨境物流的主要物流方式，也是諸多跨境賣家的主要發(fā)貨方式。但在空運(yùn)價(jià)格高企、旺季飆升的背景下，建議大家重新調(diào)整物流方案，在時(shí)效允許的條件下選擇海運(yùn)、專線、快遞，在時(shí)效不允許的條件下分散發(fā)貨，并且尋找收貨價(jià)格更低的物流服務(wù)商對(duì)沖空運(yùn)價(jià)格的上漲。
 

　　2、海運(yùn)艙位難求

　　對(duì)比空運(yùn)，拉美路向的海運(yùn)問題主要是艙位不足。一方面，新冠導(dǎo)致了海運(yùn)運(yùn)輸周期的延長、海運(yùn)航線減少。另一方面，進(jìn)口到中國的貨物減少，為了減少航運(yùn)成本，部分船運(yùn)公司削減了航線。最后，疫情下的客船減少，也是這一因素的催化器。
 

　　海運(yùn)艙位難求，物流時(shí)效難以有保證，建議大家選擇有實(shí)力的船企，例如美森快船等。這些船運(yùn)公司具有較強(qiáng)的運(yùn)力，時(shí)效較為有保障，旺季首選。當(dāng)然了，記得與貨代合作，貨代有價(jià)格折扣和獲取艙位的優(yōu)勢。
 

　　3、郵政包裹時(shí)效極慢

　　拉美市場，特別是巴西、智利、阿根廷等南美洲國家，物流時(shí)效極為緩慢，旺季貨量的增多將加劇這一現(xiàn)象。大家可以選擇高性價(jià)比專線，例如巴西專線，頭程空運(yùn)直飛歐洲，中轉(zhuǎn)后飛往巴西清關(guān)，交給巴西郵政負(fù)責(zé)派送，中轉(zhuǎn)少、時(shí)效快、清關(guān)強(qiáng)。
 

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