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跨境物流旺季運(yùn)費(fèi)大幅上漲 賣家們該如何節(jié)省物流成本？

liangs???發(fā)布時間：2018-09-22 14:45:48

　　在過往的幾年里，跨境電商之所以能取得飛速的發(fā)展。低廉的物流成本起到了基礎(chǔ)性的支撐作用。伴隨著不少大賣家的快速崛起，也帶動了一大批物流服務(wù)商的成長，使得物流服務(wù)商成為跨境電商生態(tài)鏈中，占據(jù)服務(wù)商比例最大的一個群體。

　　在目前的跨境電商整體交易環(huán)節(jié)中，物流成本大約占據(jù)總交易成本的20%~30%左右，隨著各物流渠道運(yùn)價的持續(xù)上漲，跨境電商賣家的物流成本也將會大幅上漲。

　　2018年跨境電商賣家不得不面對的物流成本大幅上漲：

　　1.國際快遞紛紛漲價

　　今年年初，F(xiàn)edEx率先發(fā)布上調(diào)運(yùn)費(fèi)的公告。同時，UPS也發(fā)布了運(yùn)費(fèi)調(diào)整公告，UPS陸運(yùn)、空運(yùn)和國際服務(wù)運(yùn)費(fèi)將平均提高4.9%。同屬“三大國際快遞公司”之一，德國郵政集團(tuán)(Deutsche Post DHL Group) 旗下的 DHL快遞，和FedEx 及UPS相同的運(yùn)費(fèi)上調(diào)比例，將運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)4.9%。除此之外，法國郵政、荷蘭郵政等多國郵政企業(yè)，以及兩家德國快遞企業(yè) trans-o-flex 和夜星快遞(NightStar Express)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

　　這對于使用國際快遞的跨境電商賣家而言，物流成本也至少同比上漲了4.9%。

　　2.中郵小包集體漲價

　　跨境電商這些年的快速發(fā)展，依托于萬國郵政聯(lián)盟(Universal Postal Union--UPU)體系的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)起到了巨大的作用。目前的整個跨境B2C重量低于2KG的包裹幾乎都要通過郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。

　　萬國郵政聯(lián)盟根據(jù)各成員國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，將會員國的郵政服務(wù)分為五個等級。人均GDP比較低的欠發(fā)達(dá)國家在萬國郵政聯(lián)盟體系中享受較低的費(fèi)率優(yōu)惠。中國以及東南亞等欠發(fā)達(dá)國家之前一直在萬國郵政聯(lián)盟中的等級體系中享受著低費(fèi)率的優(yōu)惠。

　　隨著中國跨境電商這些年的快速發(fā)展，大量的電商包裹通過中國郵政以及中國周邊國家的郵政網(wǎng)絡(luò)涌入了歐美國家。遇到黑色星期五、圣誕節(jié)、雙十一等電商大促，歐美國家的郵政就癱瘓了。

　　郵政在每個國家都享有優(yōu)先通關(guān)以及政府的一些補(bǔ)貼，隨著跨境電商發(fā)展對于郵政網(wǎng)絡(luò)的依賴度增加，各國郵政往商業(yè)化發(fā)展以及盈利的需求越來越迫切。2018年起，中國郵政在萬國郵政聯(lián)盟中的等級提升，不再能享受到低費(fèi)率的優(yōu)惠。所以，中郵小包在今年5月份迎來了集體漲價。

　　3.空運(yùn)開始計(jì)拋重

　　近幾年發(fā)生在空運(yùn)市場一個最大的變化就是，拋貨越來越多。大宗的紙箱貨物、卡板貨物在不斷減少，電商小包裹類的貨物在迅猛增加。但是，很多電商包裹都是拋重型包裹，拋重比例超過1：1.5都很正常。以一架載重100噸左右的B747-400F型全貨機(jī)為例，即使?jié)M載電商包裹的情況下，實(shí)際最多也只能裝到70噸左右就很不錯了。貨物拋的太厲害，很少有重貨可以搭配，導(dǎo)致了空運(yùn)公司基本是虧本的，所以空運(yùn)公司會開始按拋重計(jì)費(fèi)。

　　4.便宜的包稅渠道沒人敢做了

　　許多的跨境電商賣家這些年的高毛利，其實(shí)很大一部分是來自于稅務(wù)的不合規(guī)。而且稅務(wù)不合規(guī)的風(fēng)險大部分被物流服務(wù)商給扛下來了。隨著各國針對電商稅務(wù)合規(guī)化的要求越來越嚴(yán)格，其中最典型的如今年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的歐洲國家嚴(yán)查關(guān)稅及VAT，澳洲、美國亦如此。使得做便宜的包稅物流渠道風(fēng)險越來越大，所以便宜的包稅渠道將會越來越少。

　　跨境電商物流成本大幅上漲，優(yōu)質(zhì)的專線物流倍受青睞

　　專線物流是隨著跨境電商的崛起而興起的一種跨境物流模式，物流服務(wù)商整合頭程運(yùn)輸、進(jìn)出口清關(guān)、末端派送的門到門跨境物流派送渠道。目前市場上主流的有歐洲專線、美國專線、俄羅斯專線、澳大利亞專線等。

　　隨著國際快遞、郵政小包等主流跨境物流的價格上漲，提供便宜包稅渠道的物流商越來越少，跨境電商賣家們紛紛青睞于性價比高的優(yōu)質(zhì)專線物流，其中典型的有泰嘉物流的推出的中歐包稅包裹專線和歐洲D(zhuǎn)DP專線。

　　泰嘉物流推出的“中歐包稅包裹專線”，采用的是合規(guī)預(yù)付關(guān)稅，合規(guī)清關(guān)的模式，與市場上的包稅渠道的低報慌報偷稅的模式截然不同。中歐包稅包裹專線分為中歐包稅包裹、中歐包稅包裹-P兩個渠道。以下大概介紹一下這兩個專線渠道：

　　中歐包稅包裹：頭程空運(yùn)，末端郵政/快遞派送，可寄運(yùn)0-30kg貨物通達(dá)歐洲21個電商消費(fèi)快速增長的國家，2kg以下貨物不計(jì)體積重，2kg以上體積重/6000計(jì)算，可寄運(yùn)普貨、內(nèi)置電池、配套電池，純電池貨物。

　　在荷蘭清關(guān)后出轉(zhuǎn)單號，整體簽收時效8-15天，跟蹤至妥投;運(yùn)費(fèi)比主流的郵政小包還便宜，時效接近快遞，享受快遞的時效和服務(wù)，是中國跨境電商賣家進(jìn)軍歐洲市場不可或缺的物流利器。

　　采用預(yù)付關(guān)稅、VAT增值稅的清關(guān)模式，合規(guī)清關(guān)，安全避稅，清關(guān)能力強(qiáng)。泰嘉物流合作的歐洲進(jìn)口商資質(zhì)齊全，實(shí)力強(qiáng)，安全穩(wěn)定，該類渠道推出近2年來，從未出現(xiàn)過貨物被海關(guān)查扣過，賣家完全不用擔(dān)心貨物被海關(guān)查扣。是市面上為數(shù)不多的性價比超高、清關(guān)安全高效、時效穩(wěn)定的歐洲專線類物流渠道。

　　該渠道模式下設(shè)有專門的電池渠道，限重2kg不計(jì)體積重，價格更便宜。

　　例如：發(fā)重量為2kg的貨物到葡萄牙，運(yùn)費(fèi)僅需90元左右，電池渠道運(yùn)費(fèi)還不到90元，運(yùn)費(fèi)比各種郵政小包渠道便宜，時效比郵政小包快很多。

　　中歐包稅包裹-P：頭程空運(yùn)，末端郵政/快遞派送，可寄運(yùn)0-30kg貨物通達(dá)歐洲英國、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭等7個主要國家，2kg以下貨物不計(jì)體積重，2kg以上體積重/6000計(jì)算，可寄運(yùn)普貨、內(nèi)置電池、配套電池，純電池(帶電產(chǎn)品英國除外)貨物。

　　無需轉(zhuǎn)單，一單到底，整體簽收時效8-15天，跟蹤至妥投;運(yùn)費(fèi)比主流的郵政小包還便宜，時效接近快遞，享受快遞的時效和服務(wù)，是中國跨境電商賣家進(jìn)軍歐洲市場不可或缺的物流利器。

　　該渠道模式下設(shè)有專門的電池渠道，限重2kg不計(jì)體積重，價格更便宜。

　　例如：發(fā)重量為2kg的貨物到德國，運(yùn)費(fèi)僅需84元元左右，電池渠道運(yùn)費(fèi)80元，運(yùn)費(fèi)比各種郵政小包渠道都要便宜，時效還比郵政小包快得多。

　　跨境電商發(fā)貨歐洲，中歐包稅包裹專線適合發(fā)輕小件包裹，11kg以下的包裹，發(fā)中歐包稅包裹專線有非常顯著的價格優(yōu)勢。歐洲D(zhuǎn)DP專線適合發(fā)重貨及大體積拋貨，11kg以上的包裹，發(fā)歐洲D(zhuǎn)DP專線價格優(yōu)勢明顯。

　　歐洲D(zhuǎn)DP專線分為歐洲D(zhuǎn)DP專線-DPD、歐洲D(zhuǎn)PD專線-Small、歐洲D(zhuǎn)DP專線-UPS、歐洲D(zhuǎn)DP專線-UPS Multi四個不同優(yōu)勢渠道。

　　末端DPD派送適合發(fā)大體積的拋貨，末端UPS派送，適合發(fā)實(shí)重貨物。頭程空運(yùn)，末端DPD快遞派送，可寄送0-30kg貨物通達(dá)歐洲25個主要國家，重量為3kg以上的貨物，價格優(yōu)勢顯著。采用預(yù)付關(guān)稅、VAT的模式，合規(guī)清關(guān)，清關(guān)能力強(qiáng)。

　　跨境物流成本大幅上漲，賣家選品將呈兩級分化

　　跨境電商賣家在迎來物流運(yùn)費(fèi)成本大幅上漲的情況下，賣家的銷售品類將會往兩極化發(fā)展。

　　一類是賣廉價的便宜貨，選擇中國周邊的欠發(fā)達(dá)國家郵政的平郵類小包服務(wù)作為運(yùn)輸通道；另一類是賣高價值產(chǎn)品，選擇優(yōu)質(zhì)的專線類物流服務(wù)、國際快遞或者海外倉服務(wù)。

　　夾在價值鏈條中間的賣家，如若不能通過挖掘一些細(xì)分市場，細(xì)分類目或者通過精打細(xì)磨做出品牌溢價，則勢必新一輪的物流成本上漲會對其盈利能力產(chǎn)生影響。

　　跨境電商物流行業(yè)需要合理的利潤回歸，更需要理性的風(fēng)險把控。一定程度上的運(yùn)費(fèi)上漲有益于整個跨境行業(yè)上下游的健康、良性、協(xié)同發(fā)展。

未經(jīng)泰嘉物流同意 不得轉(zhuǎn)載