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歐美供應(yīng)鏈危機并非卡車司機短缺，港口是罪魁禍首

liangs???發(fā)布時間：2021-11-04 18:14:21

　　此前，不少歐美地區(qū)的媒體報道，卡車司機的嚴重短缺加重了供應(yīng)鏈的困難。然而，美國不少貨運公司和卡車司機對此提出了異議，他們認為，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題的原因在于港口的工作效率過低。

　　多位貨運公司的高管在接受媒體采訪時表示，由于港口擁堵、設(shè)備和效率問題以及協(xié)調(diào)混亂，他們實際上正在裁員。

　　一位卡車司機稱，奧克蘭國際集裝箱碼頭網(wǎng)站自本周一起就已關(guān)閉，因此貨運公司無法獲得船舶出口接收清單。一位卡車司機的總裁Bill Aboudi告訴媒體：“他們(港口)希望我們盲目地飛入他們的碼頭。”
 

　　Aboudi說，他的司機有時要等4到6個小時才能每天為一輛卡車拉一個集裝箱。在供應(yīng)鏈危機之前，他的司機平均每天可以往返三到四次。

　　Aboudi認為，隨著碼頭運營商推動自動化，系統(tǒng)中的一個小故障可能會使起重機操作員和卡車司機無法移動。碼頭運營商沒有正確管理勞動力，“通常是碼頭工人和卡車司機因為碼頭運營商的錯誤而被迫等待。”

　　南加州一家拖運公司的總裁表示，在過去的兩周里，他不得不裁掉一部分員工和司機，以維持運營。“我們有大量的工作和客戶，但港口沒有正確或者及時把集裝箱分配給司機。”

　　在疫情之前，這位高管說他有八名司機。隨著網(wǎng)購的激增，他擴大了業(yè)務(wù)，最多時擁有18名司機。“如果港口提高效率，并且每周放出我的200個集裝箱，我就不必裁員，但港口每周只能放出大約130到140個集裝箱。”

　　雖然他和其他拖運公司擴大了業(yè)務(wù)以適應(yīng)日益增長的電子商務(wù)，但加利福尼亞的港口和碼頭運營商并未制定長期基礎(chǔ)設(shè)施計劃，來應(yīng)對集裝箱運輸數(shù)量的激增。

　　卡車運輸協(xié)主管Joe Rajkovacz說：“我認為這些問題是可以解決的，但需要強有力的領(lǐng)導(dǎo)，讓港口司機參與討論，讓他們可以表達對碼頭效率低下的不滿，才能實現(xiàn)目標。”
 

　　疫情+旺季，泰嘉物流助力跨境賣家高效發(fā)貨

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